Kaip veikia pagrindiniai cilindrai ir pagalbiniai cilindrai bei jų svarba

Paslėpti už pedalų dėžės ir įsitaisę giliai automobilio hidraulinėse sistemose, pagrindinis ir darbinis cilindrai padeda potencialiai svarbiausioms automobilio sistemoms.

Kiekviena automobilyje vykstanti fizika yra pagrįsta energijos perdavimu. Energija gali prasidėti viena forma ir būti priversta keistis kita; cheminis į šilumą, šiluma į garsą, potencialas į kinetiką. Yra keletas komponentų, kurie sustiprina tam tikras įvestis į naudingus išėjimus, daugelis jų per hidraulinę sistemą. Nors daugelis vairuotojų pamažu linkę elektrifikuotis arba „laidais“, daugelis automobilių vis dar naudoja senamadiškus hidraulinius ir kabelinius metodus, kuriuos visi žinome ir mėgstame.

Pagrindinis ir darbinis cilindrai naudojami kaip sukuriamo slėgio židinio taškai; taigi kas jie yra ir kaip jie veikia?

Automobilio sankabą ir stabdžius reikia šiek tiek padėti, atsižvelgiant į jėgas, kurioms jie skirti priešintis, todėl pagrindiniame ir darbiniame cilindruose sukuriamas hidraulinis slėgis, kad būtų užtikrinta reikiama jėga. Pagrindinis cilindras yra tiesiai už pedalo dėžutės, prijungtas prie atitinkamo pedalo.

Pradėkime nuo stabdžių; per stabdžių pedalą veikiant jėgai, stūmoklis stumiamas per hidraulinį skystį, kad būtų sukurtas hidraulinis slėgis. Todėl nehidraulinis slėgis (nuo pedalo) per energijos perdavimą paverčiamas hidrauliniu slėgiu. Pagrindiniame cilindre yra skysčio rezervuaras reikalingam kiekiui laikyti, o žemiau šio rezervuaro yra anga, kurioje yra du stūmokliai, atskirti spyruokle. Kai stūmokliai veikia per stūmoklį, jie stumia hidraulinį skystį, susispaudžia prie jo ir sukuria vidinį slėgį. Tada šis slėgis siunčiamas per stabdžių linijas, kad įjungtų stabdžių būgną arba suportą.

Kiekvienas stūmoklis atitinka skirtingą stabdžių grandinę, kuri yra papildoma saugos priemonė. Vienas stūmoklis naudojamas hidrauliniam slėgiui siųsti į priekines dešiniąsias ir galines kairiąsias stabdžių apkabas, o antrasis – padėti atitinkamai priekiniam kairiajam ir galiniam dešiniajam. Naudojant šį metodą – jei sugestų pirmasis stūmoklis arba prarastų pirminį hidraulinį slėgį, stūmoklį tiesiog reiktų stumti toliau žemyn per angą, kol sugedęs stūmoklis susidurs su antruoju stūmokliu, taip leidžiant bent šiek tiek padidinti hidraulinį slėgį. taikomos. Tai reiškia, kad tiek priekiniai, tiek galiniai transporto priemonės ratai veikia bent šiek tiek stabdymo jėgos, o rezervuaras taip pat yra padalintas į dvi dalis, kad būtų lengviau padalyti hidraulinį slėgį.

Pagrindinis cilindras efektyviai veikia kaip hidraulinis siurblys, iš kurio skystis tiekiamas į darbinius cilindrus toliau linija. Pagalbinis cilindras yra kitame hidraulinės sistemos gale ir veikia priešingai nei pagrindinis cilindras. Kai hidraulinis skystis patenka į darbinį cilindrą, slėgis naudojamas jungtims įjungti pirmyn ir atgal, paverčiant skysčio judėjimą atgal į mechaninį

Todėl automobilio pagalbiniai cilindrai naudojami siekiant užbaigti jėgų stiprinimą nuo kojos įvesties iki atitinkamai sankabos ir stabdžių. Sankabos atveju darbinis cilindras įjungia sankabos šakę, kad atjungtų sankabos trinties plokštę nuo smagračio, o grįžtamoji spyruoklė apverstų procesą. O pagalbinis cilindras, esantis kiekviename automobilio stabdžių apkabų komplekte, yra naudojamas stabdžių trinkelėmis aplink stabdžių diską uždaryti. Kad padėtų stabdžių sistemai, stabdžių stiprintuvas yra priešais pagrindinį cilindrą ir naudoja įleidimo kolektoriuje susidariusį vakuumą, kad dar labiau padidintų hidraulinį slėgį stabdžių sistemoje.

Pagrindinio ir darbinio cilindro gedimas gali būti šiek tiek košmaras, nes dauguma gedimų kyla dėl hidraulinio skysčio nuotėkio, dėl kurio trūksta slėgio. Dėl to pavarų perjungimas gali tapti neįtikėtinai sudėtingas, nes per sankabos pedalą veikiančios jėgos tiesiog nepakanka, kad sankabos šakė būtų veiksmingai įjungta. Todėl sugedęs darbinis cilindras gali paversti automobilį beveik nebevažinamu, jei įvyktų gedimas. Akivaizdu, kad toks hidraulinis gedimas stabdžių sistemoje gali būti dar katastrofiškesnis, todėl pagrindiniai cilindrai yra sukonstruoti su tam tikru saugos koeficientu, naudojant antrinį stūmoklį mechanizme.

Jei kada nors pajusite, kad jūsų sankaba „išnyko“ dėl itin kieto pavarų perjungimo, dėl kurio pavaros gali net šlifuoti, tikėtina, kad tai gali būti pagrindinio arba darbinio cilindro hidraulinės sistemos gedimas. Galbūt tai tik nedidelis hidraulinis nuotėkis, kurį reikia užkimšti ir greitai papildyti rezervuarą, arba tai gali būti tikras stūmoklio ar spyruoklių mechanizmų pažeidimas cilindruose. Taigi kitą kartą, kai paspausite stabdžių arba sankabos pedalą, dabar tiksliai žinosite, kas vyksta!